-
Camera bóp méo khoảng cách ở gần nên dễ đánh giá sai, dùng kết hợp cả hai chính xác hơn là tin hoàn toàn vào một cái. -
Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên. -
Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp. -
Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua. -
Rẽ sớm. -
Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường. -
Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.
luật tiến lên miền Nam
-
Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí. -
Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt. -
Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ. -
Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm.
-
Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu.
-
Lốp mòn dần làm thời gian mỗi vòng chậm đi. -
Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường. -
Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.
-
Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật. -
Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng. -
Phản hồi này đến sớm hơn hình ảnh trên màn hình, nên người quen dựa vào cảm giác tay thường phản ứng nhanh hơn. -
Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.
luật tiến lên miền Nam
-
Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính. -
Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi. -
Bám sát đuôi xe giảm cản gió. -
Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ. -
Điều kiện ổn định khiến mọi khác biệt đều đến từ người lái, đây là lý do các giải chuyên nghiệp hay chọn địa điểm khép kín.
-
Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm. -
Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm. -
Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định. -
Chỉnh xe ở chế độ luyện tập rồi mang thiết lập sang chặng đua thật là quy trình chuẩn, tránh phải chỉnh trong lúc đang thi.
-
Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua. -
Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái. -
Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp.
luật tiến lên miền Nam
-
Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường. -
Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn. -
Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát. -
Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm. -
Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau.
-
Tắt trợ giúp này cho quãng phanh ngắn hơn trong tay người quen, nhưng chỉ cần đạp quá ngưỡng là xe trượt thẳng mất kiểm soát. -
Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây. -
Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản. -
Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài. -
Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm. -
Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài. -
Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa.
luật tiến lên miền Nam
-
Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn. -
Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.