Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa.

Lốp lạnh không cho lực bám tối đa.

Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm.

Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn.

Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.

Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn.

Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ.

Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh.

Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy.

Vị trí ngoài phải đi quãng đường dài hơn ở khúc cua ngay sau vạch xuất phát, nên thứ tự xếp lưới ảnh hưởng thật đến kết quả.

Chạy lệch khỏi quỹ đạo tối ưu đôi khi lại bám hơn khi trời vừa tạnh, vì phần đường ít xe qua khô nhanh hơn.

Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên.

Vượt đèn đỏ bị trừ điểm hoặc hủy nhiệm vụ, khác hẳn game đua thuần túy nơi đèn chỉ là chi tiết trang trí.

Nắng chiếu ngược làm mất tầm nhìn ở vài khúc cua.

Xe kart không có hộp số và phanh sau rất nhạy.

Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi.

Giữ vòng tua quá cao làm bánh quay tại chỗ, còn quá thấp thì xe ì, điểm tối ưu nằm giữa và khác nhau theo từng xe.

Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài.

Bản mobile của game đua xe thường lược bớt chi tiết bụi và khói so với bản chơi trên máy tính.

Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.

Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn.

Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng.

Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý.

Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm.

Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.

Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe.

Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua.

Camera bóp méo khoảng cách ở gần nên dễ đánh giá sai, dùng kết hợp cả hai chính xác hơn là tin hoàn toàn vào một cái.

Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc.

Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi.

Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua.

Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường.

Sang số ngay trước vạch đỏ cho gia tốc tốt nhất, giữ nguyên số ở vùng vạch đỏ chỉ làm mất thời gian và hại động cơ.

Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng.

Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng.